به گزارش پایگاه خبری مساوات به نقل از ایرنا، نام «ماشینسازی تبریز» پس از سالها رکود، فرسایش زیرساختها و چالشهای ناشی از خصوصیسازی ناموفق، دوباره در کانون توجه سیاستگذاران صنعتی کشور قرار گرفته است؛ مجموعهای که نهتنها یکی از قدیمیترین واحدهای صنعتی ایران، بلکه نماد شکلگیری صنعت پیشرفته در آذربایجانشرقی و شمالغرب کشور به شمار میرود و سرنوشت آن، پیوندی مستقیم با آینده تولید و اشتغال این استان دارد.
در شرایطی که دولت چهاردهم احیای صنایع مادر و بازسازی زنجیره تولید داخلی را در اولویت برنامههای اقتصادی خود قرار داده، آغاز فرآیند نوسازی ماشینسازی تبریز با محوریت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، نشانهای روشن از تغییر رویکرد در مدیریت داراییهای صنعتی کشور است؛ رویکردی که بهجای واگذاری شتابزده، بر بازتوانی، مولدسازی و بازگشت بنگاههای راهبردی به مدار تولید رقابتی تأکید دارد.
اکنون با ورود رسمی ایدرو به میدان، حمایت وزارت صمت، همراهی مدیریت استان و پیگیری نمایندگان مجلس، طرح نوسازی ماشینسازی تبریز از سطح وعده و اعلام مواضع فراتر رفته و وارد مرحله تصمیمسازی و اجرا شده است؛ طرحی که به گفته مسئولان، میتواند نهتنها این برند صنعتی را احیا کند، بلکه به موتور محرک بازسازی صنعتی آذربایجانشرقی و تقویت جایگاه ایران در تولید ماشینآلات سنگین و صنعتی در منطقه بدل شود.
آغاز روند بازسازی و نوسازی ماشینسازی تبریز با مشارکت ایدرو
بیست و سوم مهر ماه امسال بود که طرح نوسازی و بازسازی کارخانه ماشین سازی تبریز در نشستی با حضور معاون وزیر و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، نماینده مردم مرند و جلفا در مجلس شورای اسلامی، استاندار آذربایجان شرقی، معاون سازمان خصوصیسازی، تشریح شد.
براساس طرح ارائه شده توسط این سازمان، نوسازی و بازسازی کارخانه ریختهگری ماشینسازی تبریز در ۲ فاز انجام خواهد شد که با اجرای آن، میزان تولید محصول نهایی این کارخانه به طرز چشمگیری افزایش مییابد.
استاندار آذربایجان شرقی در آن جلسه با قدردانی از اهتمام وزارت صمت و ایدرو نسبت به مسائل و مشکلات صنایع استان، گفت: کارخانه ماشینسازی برند و هویت صنعت آذربایجان است و تنها یک کارخانه نیست، بلکه کارخانهساز است.
بهرام سرمست با اشاره به فرازونشیبهای گذشته درخصوص واگذاری و احیای این کارخانه و همچنین مسائل و مشکلات مختلف آن از قبیل مسائل کارگری و فرسودگی ماشینآلات، گفت: بازسازی و نوسازی این کارخانه برای ما بسیار مهم است و از همه ظرفیتهای قانونی در این راستا استفاده میکنیم.
وی با تاکید بر همراهی و همکاری همه دستگاههای ذیربط در روند بازسازی کارخانه ماشینسازی، گفت: هر اقدامی که در حیطه اختیارات و امکانات استان باشد انجام خواهد شد تا سازمان گسترش و نوسازی صنایع در اجرای این طرح مهم موفق باشد.
نخستین گام نوسازی صنایع از آذربایجان شرقی شروع میشود
فرشاد مقیمی، مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) هم در آن نشست با تاکید بر ضرورت نوسازی صنایع مادر، با اعلام اینکه ۴۰ واحد صنعتی در آذربایجان شرقی در اولویت نوسازی و بازسازی هستند، گفت: نخستین مرحله بازسازی و نوسازی صنایع در دولت چهاردهم را از این استان شروع کردهایم.
مقیمی با تاکید بر اینکه مقدمه مسیر بازسازی و نوسازی صنایع، تسهیل و تسریع در صدور مجوزهای لازم برای مولدسازی زمینهای مازاد ماشینسازی تبریز و تامین اعتبار برای اصلاح ساختار منابع انسانی است، همچنین بر بخشودگی جرایم مالیاتی و تامین اجتماعی، استمهال پرداخت اقساط معوق و حق بیمه و مالیات این شرکت و همکاری دستگاههای استانی ذیربط در صدور مجوزهای لازم تاکید کرد.
وعده حمایت ویژه از بازسازی و نوسازی ماشین سازی تبریز
البته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) سه ماه قبل از آن و در تیر ماه ۱۴۰۴ نیز در نشستی با مدیرعامل وقت کارخانه ماشین سازی و ریخته گری ماشین سازی گفته بود: برای بازسازی و نوسازی گروه صنعتی ماشین سازی تبریز حمایت ویژهای خواهیم کرد و در این زمینه مدیران ارشد این گروه صنعتی نیز باید با تمام تلاش اقدامات موثری را برای پیشبرد اهداف بازسازی و نوسازی انجام دهند.
مقیمی با بیان اینکه تولید در شرایط سخت نیاز به اقدام فداکارانه بیشتری دارد و بر این اساس با توجه به تجربیات و تمام امکانات و ظرفیتهایی که وجود دارد باید اقداماتی انجام شود تا بخش تولید پایدار بماند، افزود: از هر تصمیمی که در راستای توسعه این ۲ شرکت انجام شود پشتیبانی میکنیم.
رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) آن زمان تاکید کرد که یکی از مصوبات سفر رییس جمهور به آذربایجان شرقی موضوع نوسازی و بازسازی ۲ شرکت ریختهگری و ماشین سازی تبریز است و هر موضوعی که نوسازی و بازسازی این شرکتها را تحت تاثیر قرار دهد باید اکنون احصا و بررسی شود تا این طرح به مرحله اجرایی برسد.
تاکید بر اجرای طرح نوسازی ماشین سازی تبریز در بازدید کمیسیون اقتصادی مجلس/حدود ۱۰ همت برای بازسازی و نوسازی ماشین سازی تبریز نیاز است
تلاش برای کمک به کارخانه ماشین سازی برای خروج از بحران و رونق دوباره چرخ های تولید در آن به عنوان اولویت اصلی مدیریت ارشد آذربایجان شرقی در حالی دنبال می شد که اعضای کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی نیز روز بیست و سوم خرداد ماه سال جاری از بخش های مختلف گروه ماشین سازی تبریز بازدید و بر اجرای طرح نوسازی و ارتقای بهره وری در بخش تولید این گروه صنعتی قدیمی تاکید کردند.
در این بازدید راهکارهای ارایه شده از طرف مدیران شرکت ماشینسازی تبریز برای رفع موانع تولید مطرح و مقرر شد گزارش کاملی از منابع موجود برای تامین اعتبار مورد نیاز طرح نوسازی و بازسازی شرکت به کمیسیونهای صنایع و اقتصادی مجلس شورای اسلامی ارایه و تصمیمات لازم در این خصوص تصویب شود.
در حاشیه این بازدید بود که منوچهر متکی، رئیس تیم بازدیدکننده کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با اشاره به اهمیت رشد و توسعه صنایع مختلف در استان آذربایجانشرقی گفت: طبق برآوردهای انجام شده از سوی مدیران شرکت ماشینسازی تبریز حدود ۱۰ همت برای بازسازی و نوسازی این شرکت نیاز است که مولدسازی و فروش املاک این شرکت یکی از راههای تامین اعتبار است.
وی به قدمت و ظرفیت تولید شرکت ماشینسازی تبریز اشاره کرد و گفت: در حال حاضر حتی با وجود شرایط کنونی محصولات تولیدی این شرکت به کشورهای مختلف صادر می شود.
وی افزود: با توجه به این که شرکت ماشینسازی تبریز در سازمان خصوصیسازی پرونده دارد بر این اساس پی گیر حل مسایل مورد نظر هستیم.
امید به نوسازی ماشینآلات ماشینسازی تبریز با اجرای طرح مولدسازی
اکنون اما رضا صدیقی، نماینده مردم تبریز، آذرشهر و اسکو در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر لزوم هم افزایی همه مسوولان کشوری استانی برای حل مشکلات مجموعه ماشینسازی تبریز می گوید که با مولدسازی املاک و سرمایه راکد ماشینسازی که حدود ۴۰ همت ارزش دارد، میتوان این مجموعه صنعتی قدیمی و مادر را نوسازی کرد و به چرخه تولید بازگرداند.
صدیقی با اشاره به چالش های مدیریتی ماشینسازی تبریز در دو دهه اخیر افزود: به رغم پیگیری ما از رییس جمهور و وزارتخانههای مربوطه برای حل مشکل این مجموعه، بدون اطلاع نمایندگان مردم در مجلس، در جلسه محرمانهای هیأت واگذاری تصمیم به واگذاری ماشینسازی تبریز گرفته بودند که ما بطور قاطع مخالف این امر هستیم و باید ماشینسازی از بند (الف) واگذاری به (بند) تغییر وضعیت پیدا کند.
یش از نیمقرن از تأسیس گروه صنعتی ماشینسازی تبریز میگذرد؛ مجموعهای که زمانی با اشتغال نزدیک به هفت هزار نفر، قلب تپنده صنعت آذربایجانشرقی و یکی از پایههای اصلی تولید ماشینآلات سنگین در کشور به شمار میرفت. با این حال، روند واگذاری این واحد صنعتی در سالهای گذشته به اشخاص و مجموعههای فاقد اهلیت، سرآغاز زنجیرهای از مشکلات مدیریتی، حقوقی و تولیدی شد که بهتدریج این برند قدیمی را از جایگاه راهبردی خود دور کرد.
در سالهایی که ماشینسازی تبریز با فقدان مالک مشخص و متعهد به صیانت از داراییهای صنعتی و انسانی خود مواجه بود، ضعف مدیریت تا جایی پیش رفت که حتی ظرفیتهای باقیمانده این مجموعه نیز بهدرستی فعال نشد. کاهش شدید نیروی انسانی، فرسودگی تجهیزات، انباشت بدهیها و حاشیههایی نظیر تنزل نقش مدیریتی شرکت به سطح استفاده از کارت بازرگانی اشخاص حقیقی، از جمله پیامدهای این دوره پرچالش بود؛ دورهای که نگرانیها درباره سرنوشت یکی از مهمترین صنایع مادر کشور را به اوج رساند.
اکنون اما با تغییر رویکرد دولت چهاردهم در قبال صنایع راهبردی، ورود سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) به فرآیند بازسازی ماشینسازی تبریز و حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت، نشانههایی از پایان بلاتکلیفی این مجموعه صنعتی دیده میشود. طرح نوسازی و احیای ماشینسازی تبریز که با همراهی مدیریت استان و پیگیری نمایندگان مجلس در حال اجراست، نهتنها تلاشی برای جبران گذشته، بلکه آزمونی جدی برای بازگرداندن اعتماد به سیاست احیای صنایع مادر و بازسازی هویت صنعتی آذربایجانشرقی محسوب میشود.
